Версия сайта для слабовидящих
28.10.2020 09:06

История появления велосипеда

7fc672a04ab6

История изобретения велосипеда в том виде, в котором он дошёл до наших дней, доподлинно неизвестна. По одной из популярных версий, первый велосипед с педалями, сиденьем, рулём и двумя колёсами сконструировал российский крепостной механик Ефим Артамонов в 1800 году. Конструкция, изобретённая им, весила 40 кг и достигала полутора метров в высоту. К переднему колесу диаметром чуть больше метра были приделаны педали, а заднее колесо, которое было в два раза меньше, крутилось по инерции. Такая модель была названа "костотрясом": ехать на таком транспорте было неудобно и даже болезненно. Через год механик всё же доехал на своем изобретении из Екатеринбурга до самой Москвы.Император Александр I, впечатлённый таким результатом, даровал личную свободу крепостному умельцу. Однако, патент на создание велосипеда Ефиму так и не выдали. Несколько лет спустя лесничий из Германии Карл фон Драйс сконструировал похожую модель из дерева – правда, в этом варианте у велосипеда не было педалей, и человеку приходилось постоянно отталкиваться ногами от земли. В 1817 году изобретение немца запатентовали как первый в мире велосипед. Его конструкция постоянно модернизировалась, и уже в середине XIX века на моделях велосипеда появилась цепная передача – такую модель назвали "кенгуру", а ещё через несколько лет шины на колесах стали накачивать воздухом, и транспорт мог развивать скорость до 30 км/ч.  В России велосипеды стали появляться в Петербурге во второй половине XIX века. Тогда этот вид транспорта считался роскошью, и позволить его себе мог далеко не каждый. Велосипед стоил от 250 до 400 рублей, тогда как средняя зарплата рабочего составляла всего 20 рублей. В 1880 году в городе на Неве было зарегистрировано сто велосипедистов. Одним из первых российских велосипедистов стал император Александр II, который на своем "костотрясе" любил совершать велосипедные прогулки по Царскому Селу. Кататься по Петербургу не мог даже царь: в то время ездить на велосипеде по улицам города было строго запрещено. Велосипедисты смогли добиться разрешения кататься в черте города лишь в конце XIX века. Специально для этого был издан целый свод правил. С развитием транспорта интерес к велосипеду стал падать. В начале XX века, когда появились первые мотоциклы, многие велоорганизации Москвы и Петербурга распались. Стоимость велосипеда снизилась, и теперь его могли себе позволить все желающие. Возрождение велосипеда в СССР связана с индустриализацией и идеей «нести культуру в массы». В 1924 году на Харьковском велосипедном заводе в СССР началось производство велосипедов. Для популяризации велоспорта студенты И. Фрейдберг и А. Князев из Института физкультуры осуществили путешествие вокруг света. Всего в течении трёх лёт они проехали Европу, Латинскую Америку и Азию и завершили путешествие в 1927 году в Москве. К середине 20-х годов опять стало работать Российское общество туристов. За счет привлечения молодежи количество членов общества к маю 1928 г. выросло до 1200 человек. В 1929 г. было образовано Общество пролетарского туризма и экскурсий.

В советское время стали выпускать велосипеды разных моделей и названий: дорожные : «Урал», «Салют», «Ласточка» , «Минск», «Украина», «Турист», «Уралец», «Сура», «Спутник»; спортивные: «Москва», «Тахион», «Чемпион»; складные : «Аист», «Десна» , «Салют», «Эврика», «Кама». Велосипед «Кама» была настоящим бестселлером. В конце 80-х этот велосипед стоил 100 рублей, что было не так уж мало, но за ним все равно выстраивались очереди. «Каму» активно «тюнинговали»: обклеивали наклейками с гоночными машинами, на «сидушку» и ручки руля вешалась бахрома, а на спицы надевались детали из конструктора. Также выпускались велосипеды для детей и подростков: «Школьник», «Бабочка», «Дружок»,» Мишка», «Кросс», «Ветерок», «Малыш»