В давние времена, когда не было колясок детей носили на руках спереди, сбоку или сзади в специальной перевязи. В древней Руси малышей иногда клали в передник, который называли подолом. «Папой» детской коляски считают известного архитектора Уильяма Кента. Опробовал новинку Уильям Кавендиш 3-ий герцог Девонширский. Именно он в 1733 году сделал у Кента первый заказ для своих детей. Тогда это была не коляска в нашем понимании, а небольшая детская повозка, в которую запрягалась коза или пони. Модель Кента пришлась по вкусу, и вскоре коляски распространились среди высших слоев Европейского общества. В то время они представляли собой воистину произведение искусства. Средние и низшие сословия не могли позволить себе приобрести такую дорогую игрушку, и, на протяжении еще более ста лет, коляска оставалась невероятной диковинкой. С момента появления первой коляски и вплоть до 1840-х годов, детский транспорт был ужасно неудобными. По-настоящему мода на коляски возникла в 1840 году с легкой руки королевы Виктории, любящей матери 9 детей, которая пожелала самолично прогуливаться с ними по королевскому парку. Как и все коляски того времени, коляску королевы нельзя было назвать удобной: она была чересчур высокая, неустойчивая, у нее не было ручек, в связи с чем, ее нужно было тянуть за собой. И только в 1853 году английский изобретатель и предприниматель Чарльз Бартон внес революционные изменения в конструкцию и получил первый в мире патент на детскую коляску. Его коляска стала толкающего типа и трехколесной, при этом ребёнок сидел лицом вперед. Но уже в 1877 году в Великобритании появилась первая компания по производству колясок – Silver Cross. История коляски в России проходит почти такие же этапы, что и в других европейских странах. В знатных семьях в старину также делали для малышей повозки и тележки, в которые впрягали небольших животных. Иногда роль тянущей силы охотно выполняли старшие дети или слуги. В аристократических и богатых дворянских семьях считалось престижным иметь собственный детский конный экипаж. В то время, как в Европе коляски делали на мотоциклетных или авиационных заводах, наши производители приспособили для этого мощности ракетостроительных цехов. Когда появились первые образцы колясок в России, в точности неизвестно. Считается, что промышленное производство российских колясок было начато в 1949 году, когда по правительственному приказу из Германии был привезен образец немецкой коляски. Коляска была детально изучена, и по ее образу и подобию стали создавать советские модели колясок того времени. По приказу Орджоникидзе по всей стране было открыто 50 цехов для производства «детского транспорта». В начале 60 -х годов появляется прогулочная коляска нового типа - с высокой посадкой, на больших колесах, в которой уже нельзя лежать, а можно только сидеть, глубоко откинувшись. Коляски прямоугольной формы с низкой посадкой по-прежнему широко используются, но зато появляются коляски с высоким дорожным просветом. К середине 1970-х годов коляски перестали быть редкостью и стали доступны каждой семье: многие заводы наряду с военной и промышленной техникой поставили коляски на поточное производство. Один только «Дубненский машиностроительный завод» начиная с 1953 года по 1990 год выпустил 4,5 миллиона штук. В 1972 году появляется в продаже детская коляска "Мотылек" производства завода "ХХ партсъезда" города Кирова, интересная по своему виду, но очень тяжелая. В советское время было два типа колясок – советские и импортные немецкие (ГДР). Это были коляски всемирно известной немецкой компании «ЦЕКИВА», но в то время простые советские люди редко обращали внимание на бренд. Наши коляски были громоздкими, тяжелыми и неудобными. В 1975 году на ДМЗ «КАМОВ» (Московская обл.) были созданы принципиально новые детские коляски, а в 1977 году эту модель удостоили высшей награды ВДНХ – золотой медали и государственного Знака качества. В 1979 году завод становится головным предприятием министерства и ведущим в Союзе по детским коляскам. Ему поручается проведение испытаний всех видов детских колясок, производимых пятьюдесятью двумя заводами страны. В начале 90 -х, завод , уже переименованный из "ХХ партсъезда" в "Авитек", начал выпуск легкой и самой удобной коляски "Аленка", которая легко заходила в автобус и поднималась по лестнице . На то время это была самая крепкая и удобная коляска. Передавались коляски "по наследству" пока не приобретали совсем уж плохонький вид. Потом отдавались детям более старшего возраста для игр или использовались для перевозки вещей, в них перевозили стеклотару или стройматериалы. Если же коляска попадала в руки детей лет до десяти, то на них можно было устраивать гонки. Несмотря на длинную историю появления коляски в России, сейчас наша страна находится в самом выгодном положении. Больше ни где на планете нет такого богатого предложения, как у нас. В России сегодня представлены все лучшие бренды детских колясок из всех стран мира. Трудности только с выбором...