Российская гражданская авиация за свою 100-летнюю историю переживала периоды взлетов и падений. Эта история началась в период НЭПа в 1920-х гг. с «Добролета» и немецких «Юнкерсов», хотя в следующие 70 лет советские граждане летали только на отечественных самолетах.
С начала 1930-х гг. началось массовое производство пассажирских самолетов К-5, ПС-9, АИР-6, ХАИ-1, «Сталь-2» и «Сталь-3», ПС-35, ПС-84. В 1947 г. первый пассажирский рейс совершил цельнометаллический двухмоторный ИЛ-12, спроектированный авиаконструктором Сергеем Ильюшиным, а в 1948 г. на смену У-2 пришел Ан-2, тоже названный в народе «кукурузником». В 1937 г. российские пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на самолете АНТ-25 выполнили первый в мире трансполярный беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс. Его длительность составила 63 часа 16 минут.
В 1964 г. вместо Главного управления гражданского воздушного флота было образовано Министерство гражданской авиации СССР. После распада Советского Союза был создан департамент воздушного транспорта Министерства транспорта РФ. Начиная с 2004 г. государственный надзор в сфере авиации осуществляют Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ и Ространснадзор.
С 2011 г. парки авиакомпаний стали пополняться первым разработанным в России после распада СССР лайнером – Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Это региональный пассажирский самолет вместимостью до 108 мест. Сейчас в распоряжении российских перевозчиков 150 таких воздушных судов. В июне 2022 г. правительство РФ утвердило программу развития авиаотрасли до 2030 г.
Авиастроение является своего рода «локомотивом» науки и промышленности, именно здесь, в первую очередь, создаются новые, прорывные технологии. Конечно, были и ошибки, и неудачи, и свои трагедии, но наша страна была, есть и будет великой авиационной державой. Нам есть чем гордиться!